Norton 650 Atlas

84 Cv à 11000 rpm 175 kg à sec...



avec un compte tours qui rougit à 7500 rpm….
C'est quand même bizarre le Brexitien…

Verrie Bioutyfoule Kom y disent.

C'est pas faux ke 7500, c'est limite.Mon T3 est pareil...ça manque un peu d'allonge tout ça.

Celle avec le GB haut et le saute-vent.  

Pffffff il n'y a jamais eu de 650 Atlas chez Norton mais une 750.

Bon là c'est pas grave c'est une chinoiserie comme quasiment toutes les néo bobos rétros

MANX 51 a écrit:

Pffffff il n'y a jamais eu de 650 Atlas chez Norton mais une 750.

Bon là c'est pas grave c'est une chinoiserie comme quasiment toutes les néo bobos rétros

A l'époque, y'a jamais eu de Commando 961 non plus, c'te bouze étasunienne bricolée en Brexitie… à un prix

Là t'as un mec qui essaie de relancer une marque européenne (l'ingénierie moteur est anglaise et la réalisation moteur chinoise)
Pis, quand on se souvient de la fiabilité des Angloises d'antan…  les chinois ont de la marge…
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Mettre systématiquement ceux qui ne roulent pas en "historique" ou en "hypersport" dans la catégorie "bobos"… me semble un peu abusif… et un industriel moderne ne cible pas en priorité le motard soixante-huitard… ou le pistard...
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Perso, j'aimerais tester avant d'juger…
J'adore les anciennes et l'histoire de la moto mais la nostalgie, c'est pas mon truc…
Pis là, j'trouve que ça a un look supportable pour un truc actuel...

Je suis pas nostalgique du tout puisque je roule toujours en Norton commando,Allemagne,Italie,Belgique,Autriche etc....comme il y a 45 ans .

L'ingénierie est PEUT-ETRE en Angleterre,parce que Stuart GARTNER n'a pas une équipe technique bien étoffé et pas de motoriste,effectivement c'est Kenny DREER le yankee qui a crée les 2 protos des 961 pris à la george par les banquiers au début de la crise financière aux US il a du vendre sa technologie.

N'empêche une moto siglé Norton fabriqué en Chine reconnaît que ça peu interpeller des nortonistes anciens.

Non! Le moteur est fabriqué en Chine sur cahier des charges anglais..
La moto est assemblée en Angleterre avec évidemment des pièces sous-traitées à l'étranger.
Mais le tout "made in Homeland " aujourd'hui, c'est juste économiquement impossible…

Pas moches du tout.
Y a que le nom qui me chagrine...
Autant Triumph, ca me choque pas,c'est resté plus "authentique",autant coller un sticker Norton sur une chinoiserie, ca me fait pas rêver.
J'aurais l'impression de me mentir en achetant cette bécane, un peu comme le mec qui te montre tout fier sa Rolex, et qui dans un clin d'oeil t'avoue qu'il l'a payée 20 euros sur un marché lors des ses dernières vacances en Tahilande...

Si je devais acheter cette bécane, je préfèrerais qu'elle porte un autre nom.

Ouais!
Ben, te chagrine pas trop… Il prévoient une production de 250 machines pour chacun des modèles en 2019. Soit une par jour ouvré…  
Vendues exclusivement sur un site Brexittien… après le dépôt d'une caution de 500 Livres...
D'ici qu'ils inondent The tunnel et sabordent la flotte de ferrys en cas de Brexit dur… on est pas prêt d'en voir une sur le continent…

Comm'on dit dans la SeuNeuCeuFeu… "un … peut en cacher un ôtreeeuuuh"...





Bon! ben 105 bhp… ça fait 103 Cv non brexitiens (donc autour de 160 cv/litre…) pour 158 kgs à vide (Pis là cémarrant! Z'ont pas utilisé leurs mesures à la con d'insulaires qui s'reproduisent en famille..

@Clouny mon n'veu
Dis moi pas qu'l'p'tit gros à gauche … c'est l'soudeur du sud qui soupe plus vite que son ombre…

100 cv, 158 kg a sec....

On est chez les anglais, donc je post pas la photo, mais Aprilia travaille sur un twin de 660 cc3 qui je l'espère se rapprocherait de ces valeurs...

kikekoka a écrit:

100 cv, 158 kg a sec....

On est chez les anglais, donc je post pas la photo, mais Aprilia travaille sur un twin de 660 cc3 qui je l'espère se rapprocherait de ces valeurs...

Ben si! Post la toff! Et fuck les modos!
Ah! Pisinon! 19 500 Livres brexiting… ça fait 25 000 € + ou - trois chouias près...avant import… et marge des Champs Elysées...

Serviteur



Tu vois, un truc comme çà, mais avec un guidon haut et sans carénage, mais en gardant le concept performance, une Tuono, quoi.
Quand je vois que les mecs arrivent a faire des 4 cylindres carénés sous les 175kg à sec, doit y avoir moyen de sortir un bi sous les 160, nan?....

kikekoka a écrit:

…

Quand je vois que les mecs arrivent a faire des 4 cylindres carénés sous les 175kg à sec, doit y avoir moyen de sortir un bi sous les 160, nan?....

Exact… je pense par ailleurs que le choix de Triumph de privilégier les trois cylindres était un excellent compromis…( initié il y a longtemps par MV…)
pour des motos .. non extrêmes…  mais quand'mêm…….