Un echappement pour NineT

voici un echappement pour une NineT que je viens de réaliser.





En ce moment, je réalise également un echappement pour une R70 que je prépare Scrambler. Je vous le montre bientôt.

Beau boulot....

artgitateur2b a écrit:

voici un echappement pour une NineT que je viens de réaliser.

Et question décibels çà donne quoi????

Fameux travail,merci du partage....

Au niveau du son, dans cette configuration il dépasse la norme. J'ai fait en sorte de pouvoir rajouter un db killer. Si quelqu"un m'explique en MP comment inclure une vidéo , je peux vous faire partager la sonorité. Ce que je peux dire c'est que çà respire bien. J'ai supprimé la valve.

Mets le lien YouTube et Alfred fera le reste

Ezactement .....

Jvais quand même spiquer en mp,on verra....

Question bête... Ces pièces coudées finement soudées...
..
.
C'est un choix esthétique lié à l'affirmation de sa virtuosité de soudeur...?
ou c'est dû à l'emploi d'un alliage trop rigide pour permettre l'obtention d'une curvilignité par des méthodes non-onéreuses...?

Ceci n'est pas un piège mais une vraie question posée aux vrais professionnels...


- "Ouais! Ben là! on est mal!"
- "Floyd.......            Ta gueule!!!...

Alfred ma vidéo charge sur youtube.

Clouseau
En ce qui concerne la segmentation du tube. Le soudeur prend plaisir à souder (tig) si la contruction est bonne . Mais il faut savoir que la circonférence d'un segment fait environ 14 cm donc 14 cm de soudure. si tu compte le nombre de segments cela fait plus de 6.00 mètres de soudure. Autant de segments à souder que de risque de connerie pouvant être irreversible pendant la phase de soudure. Ensuite lors de l'opération de soudage il faut inerter c'est à dire qu'il faut boucher les extrémités des tubes et inserer des valves pour permettre l'injection d'un gaz, de l'azote en l'occurence. Cette opération permet d'éviter le phénomène de rochage(formation de résidus de soudure néfaste au niveau de chaque soudure car à l'intèrieur la ligne d'échappement  doit être lisse et ne pas avoir d'excroissance qui pourrait perturber l'ecoulement des gaz.

Il y a deux façons principales pour construire une ligne:
1. Par cintrage. Cette technique est largement utilisée et va se reserver plutot à l'industrie. Le rayon de cintrage est limité (petit rayon  pratiquement impossible à réaliser). Ensuite, il faut utiliser des tubes dit "cintrables" qui ont une forte épaisseur et pour des raisons techniques  dont la raisonnce et le poids  il faut travailler avec des tubes fins. Dans le domaine de la compétiton, j'utilise le titane ou des tubes de 1mm d'épaisseur.

2. Ensuite il y a la façon de la segmentation. Il faut modêliser sa ligne. Etablir les rayons et calculer les angles de coupe ainsi de la longueur des segments. C'est beaucoup de travail plus long que le cintrage mais le cheminement de la ligne est plus précis. Après, bien sur cela donne cet effet et démontre un certain savoir faire. En compétiton beaucoup de gros constructeurs optent pour la sègmentation.

Une question vous brule la langue. Oui Mais combien ça coûte?  Je vous repondrai plus cher qu"une ligne Akrapovic. Pour défendre mon travail et l'amour que je porte à ce type de réalisation, je vous dirais aussi que le look est personnel et que vous avez un pot unique fait par un artisan et qu'après la machine passe dans les mains d'experts en  la matière qui vont travailler sur le moteur et effectuer les réglages pour un fonctionnement parfait avec banc d'essai et courbe de puissance.

voici le lien de la vidéo.

https://youtu.be/6kFCGltMitw

Ben merci pour la réponse!...
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Je l'ai posée car dans un autre genre j'avais vu une vidéo (très connue) montrant des employés de Yoshimura chauffer et cintrer des tubes titanes et là aussi le résultat était assez impressionnant...  
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Sinon, z'avez fait sauter tout les sonomètres de la maréchaussée, en Corsica? ... Ca donne un son plutôt sympa pour une BeuMeuh...

oui le son est un peu surprenant pour un moteur boxer il monte assez bien dans les tours un peu comme un quatre cylindres. Il me tarde de voir avec mon ami Franck de Thorn Bike pour voir ce qu'il va lui faire sortir.

S'il te plais ....

MERQUI ALFRED!

Joli boulot
La prochaine fois que je vais squatter chez mes potes au Cap, je passerai bien dans ton atelier

Pas de problème tu es le bienvenu

Previens moi juste un peu avant.

Pas de pbm, pas sûr d'y aller cet été d'ailleurs.
Dernier séjour: Au nouvel an, mais on a fait que becter et picoler, une classique quoi  

ca c'est du son qui donne la banane !

Et en profiter pour te refiler la collection invendue des godasses de l'hiver passer,perd pas le nord le Motor's ....

...........

artgitateur2b a écrit:

voici un echappement pour une NineT que je viens de réaliser.

Joli boulot Mais pourquoi avoir garder la boîte à cata ?

flatutut Non, je n'ai rien conservé. C'est une chambre de tranquilisation que j'ai fabriqué. J'ai simplement récuperé le silentbloc pour me permettre de ma refixer à l'emplacement d'origine.

L'echappement d'origine lorsque je l'ai trouvé.




Notez au passage un endroit de l'échappemnt qui devrait être particulièrement soigné et que le constructeur laisse en l'état après avoir soudé au MIG sans aucun meulage. D'habitude je ne critique pas. Mais là à quelques centimètres de la tulipe de la soupape d'échappement cela crée un bidre. Et Après des clients vont acheter une sortie truc ou machin pour gratter un peu plus de performance....


Personnellement je tourne une bague en inox 316 que je soude au Tig et la sortie est aussi lisse que les fesses d'un bébé

Lorsque je redemonte je mettrai un photo hisoire de comparer.

Tu as une idée du nombres d'heures pour tout????

Tu fais çà pour toutes sortes de bécanes????

artgitateur2b a écrit:

flatutut Non, je n'ai rien conservé. C'est une chambre de tranquilisation que j'ai fabriqué. J'ai simplement récuperé le silentbloc pour me permettre de ma refixer à l'emplacement d'origine.

Ok, ok mais porqué avoir introduit cette boîte alors que les Y d'échappement "racing" (donc sans cata) que l'on trouve en aftermarket n'en n'ont pas